在国际316不锈钢棒行业产能多余，企业运营面对严峻窘境的环境下，不锈钢企业若何转型?只要300多万吨炼钢、轧材产能的西王特将方针瞄向了高铁、风电等高端用钢。

　　西王特钢总司理张健告知《第一财经日报》记者，公司看准高铁市场的复杂成长潜力，领先推出高速列车车轴国产化关头制备手艺开辟，并早日完成批量化出产和利用。

　　在高速列车车轴国产化研发名目方面，西王特钢将成为中科院车轴锻坯财产化基地，与中科院担任车轴锻坯的试制与出产，供应山西国正高铁科技公司停止后续车轴铸造、热处置和加工。

　　今朝，山西国恰是国际独一一家出产高铁车轴的厂家，其将成为西王特钢所出产车轴锻坯的独家发卖代办署理，预期山西国正的年购货量将跨越2000吨。

　　张健表现，车轴是高速列车的一个焦点部件，属于易耗品，要按照里程按期改换。我国高铁车轴持久依靠入口，今朝一根入口高铁车轴价钱在3万欧元。若是顺遂达产，将来西王特钢出产的高铁车轴每吨的毛利率会有几百倍晋升。

　　日前，西王特钢颁布发表与中国迷信院金属研讨所及山西国正高铁科技订立研讨及开辟协作和谈，订约方将在研讨并开辟高速列车的车轴方面停止协作。为共同此项协作，西王特钢来岁将上10万吨高铁锻材名目。

　　本年年头，西王特钢与中科院金属研讨所正式签订协作协议，以10项焦点手艺入股西王特钢，成为新股东。这成为西王特钢进军高端用钢范畴的“底气”。